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La bella de johnnyscustomshop

Ya se que la mayoría pensáis que las Harley´s deben de ser negras como los cojones de un grillo,pero no se aun por qué pero yo tengo especial predisposición por los hierros azulones….

Os dejo una fotos de La bella de johnnyscustomshop.

Algunos datos:

# 1973 Harley Davidson ShovelHead
# 88 Cubic inches
# 5 speed tranny
# Owner: James & Brian Gil
# Painter: Johnny Gil
# Builder: Johnny’s Custom Shop
# Airbrush: Edgar Solis of EDS Airbrush Graphics
# Seat: Duane Ballard of Duane Ballard Custom Leather
# Engraving: Gilbert Cortez of Cortez Engraving

Os dejo el enlace a la web de johnny por si quereis ver alguna de sus preparciones.
http://www.johnnyscustomshop.com/index.php

Chiste grafico diario

El de hoy dia 01/10/2008

El corazon de una leyenda desde 1903 (3)

TERCERA GENERACION. «EL FLATHEAD

Ya para 1930, nace el verdadero «Flathead», identificado como modelo V74 o «BIG TWINS» , que era realmente nuevo porque compartía escasos componentes con su predecesor el «F-Head».
Este nuevo modelo V74 se caracterizaba porque tanto las válvulas de admisión como las de salida de gases, se encontraban ya no en la cabeza del cilindro sino a los lados del mismo. En consecuencia, la cabeza del cilindro ya no presentaba a la vísta ninguna pieza móvil y por eso pronto se ganó el apodo de «Flatheads», aunque lo cierto es que no eran unas cabezas totalmente planas y sin ninguna pieza mecánica, puesto que tenían colocadas las bujías y un buen número de aletas de enfriamiento. Ahora, la cabeza del cilindro se había convertido en la cámara de combustión.
Estos modelos 1930 V, en los años siguientes se fabricaron con diferentes especificaciones: los había con mayor compresión como el modelo VL; con magneto como el VM y VLM e incluso, se fabricó un modelo de mayor desplazamiento, designado como VLD de 80 pulgadas cúbicas o 1340 cc
Vale la pena recordar que por los mismos años 30 se fabricaron diversos modelos «D» con un generador vertical ubicado en el frente del motor, junto a los cilindros; generador que era de tal tamaño que parecía otro cilindro, de forma tal que tales modelos prontó se ganaron el apodo de «Las Harley de tres cilindros» .
Sin embargo, al mismo tiempo que se fabricaban motores «Flathead» de 74 cu.in., se hacían también motores de menor desplazamiento como los modelos WLA de 1942 y WL de 1948, que eran la versión civil de los modelos WLA y WLC que se usaron durante la segunda guerra y que tenían una capacidad de 45 pulgadas cúbicas.

Historia de Harley-Davidson (3)

1912, Bill Harley presentó el primer embrague para motocicleta, que fue un éxito comercial. Aquel año apareció asimismo un sillín con amortiguadores, en un tubo que hacía cuerpo con el cuadro, así como la combinación válvulas de admisión en cabeza/válvulas de escape laterales, que sería utilizada hasta 1929. En 19114 fue añadido un sistema de arranque a pedal, y en 1915 una transmisión (de tres marchas) y un embrague giratorio. A partir de 1916, la Harley-Davidson publicó The Enthusiast, primera revista de motos digna de este nombre, con el fin de asegurar la información a los pilotos de las Harley en el mundo entero, acerca de temas sobre motocicletas militares. Cuando estalló la Primera Guerra Mundial, la Indian Motorcycle Company, principal competidora de la Harley-Davidson, tuvo que vender toda su producción al ejército, de modo que las Indian estuvieron ausentes del mercado durante los cuatro años de guerra. La Harley-Davidson vendió igualmente una parte de su producción a las fuerzas armadas, pero gracias a las buenas relaciones que William Harley tenía con el Pentágono, la sociedad logró mantener su presencia comercial.

Al final del conflicto, la Indian había perdido todo su empuje en el mercado, mientras que su competidora era la empresa dominante en ese terreno. El verde Kaki fue nuevamente sustituido por el gris, que constituía la firma de la empresa, pero el ejército había exigido bicilíndricas en V, la Harley-Davidson abandonó los modelos monocilíndricos en 1918, con excepción de un modelo comercial. Este motor estaba disponible en versión F (magneto) o J (eléctrico). Uno de los nuevos modelos más audaces de la Harley-Davidson fue la “Sport Twin” (modelo W), animada por un bicilíndrico de plato longitudinal de 600 cm3, con una potencia de 6 a 8 caballos y caracterizada por una transmisión en cadena, con cárter. El primer modelo dotado con un sistema eléctrico producido por la Harley-Davidson salió también en 1919, y esa innovación técnica causó la envidia de la industria automovilística de la época

Ruta a la Alcarria 2007 Sportster.cc

Otra recopilacion de imagenes fotográficas en formato de vídeo.
En esta ocasión «Ruta Sportster.cc a la Alcarria en Septiembre de 2007»

La música es de nuestr@s amig@s de Sweet Little Sister el grupo de Hard-Rock que actuó en la 2ª Reunión de Sportster.cc en Valverde de Jucar 2008

Chiste grafico diario

El de hoy dia 01/10/2008

Chiste grafico diario

El de hoy dia 01/10/2008

Chiste grafico diario

El de hoy dia 01/10/2008

Chiste grafico diario

El de hoy dia 01/10/2008

Corazon H-D (7)

LA SEPTIMA GENERACION. EL EVOLUTION

Este motor también fue conocido como «Blockhead» ó «EVO» , siguiendo la tradición de identificar a los motores por la cubierta de sus balancines. En realidad es un «Shovelhead» de alternador, con muchas mas mejoras y con un desplazamiento de 80 cu.in. ó 1340 c. c.
Utiliza cilindros de aleación y las aspas del cilindro y la cabeza permiten mejorar su enfriamiento a través de la disipación mas eficiente del calor. Las válvulas fueron rediseñadas para mejorar el flujo de entrada y salida, además de que las cámaras de combustión se mejoraron para la emisión de gases de acuerdo con la Ley, así como para permitir el uso de gasolina sin plomo. Se mejoraron los estándares de consumo de aceite y de frecuencia de mantenimiento. En fin, se creó una mucho mejor máquina lanzada al mercado en 1983, disponible para los modelos de 1984 en adelante hasta 1998. A las motocicletas del modelo FLHTC, en 1984, se les incorporó este nuevo motor con un marco de montaje flotante, no rígido y con soportes de hule.
Cuatro años después, en 1988, se reintroduce el sistema de suspensión delantera de resortes, para darle un toque clásico y de nostalgia a los modelos que Ilevan tal sistema y que de inmediato tuvieron gran aceptación. Por otra parte, su cuadro aparentemente rígido las hace lucir como las motos de los cincuentas, pero cuentan con suspensión trasera oculta para incrementar el confort de los pasajeros.
Para ciertos modelos, a la mitad de los noventas, fue que al motor Evolution se le incorporó el sistema de inyección directa.