Archive for the Tutoriales Category

Pulir Botellas De Horquillas

Posted in Tutoriales on agosto 21, 2009 by bikerexcalibur

Seguramente si has utilizado mucho tu hierro durante el invierno tendrá algún resto granulado en tus horquillas,ya sabes, restos de gravilla o arena que han dejado su marca…

Con este pequeño tutorial veremos como quedan después de un pulido.
Lo primero es armarte de paciencia ya que nos llevara un par de horas por cada barra.

Claro que si quedas con el coleguita de rutas a lo mejor se hace mas llevadero entre birra y birra.

Lo primero es quitar el guardabarros para que nos permita trabajar con facilidad y cubrir el disco para evitar esa virutilla molesta caiga sobre esa parte.

Utilizaremos lijas del 200 al 400.Aquí ya se va viendo “color”

Aquí le hemos dado un manguerazo para ver como nos iba quedando la faena

Este es el resultado final

Para el pulido hemos utilizado lija fina del 200 al 400.En la fotos solo se ha utilizado la lija,aunque es aconsejable para que dure mas la utilización de un buen barnizado….

Algunos consejos adicionales:

HOJAS DE LIJA

Las hojas de lija para lijar manualmente son generalmente de papel y en algunos casos de tela, siendo mejores éstas últimas en aplicaciones donde necesitemos máxima flexibilidad. Según el número de grano, podemos hacer la clasificación, en este caso como son del 200 al 400 serán hojas MUY FINAS

LANA DE ACERO

La lana de acero es una especie de estropajo compuesto de hilo de acero más o meno fino. No es exactamente una lija, pero debido a su gran utilidad se ha incluido en este apartado. Tiene múltiples funciones según el grueso de hilo:Para nuestro caso seria del tipo 000 Para limpiar, abrillantar y pulir metales, etc.

ESPONJAS LIJADORAS

Las esponjas lijadoras son muy utilizadas por su capacidad de adaptarse a formas complicadas debido a su gran flexibilidad. Son muy versátiles, fáciles de utilizar y las suele haber en dos gruesos:En nuestro caso utilizaremos la fina:Lijado medio-fino de maderas, metales y plásticos

Para el barnizado puedes utilizar un buen barniz de metales como este:

Gracias a Biker Madrid por enviarme las fotos para el tuto que ha recopilado desde una web Yanki .

Como cortar la aleta de una Sportster y ponerle un Sparto

Posted in Tutoriales on agosto 19, 2009 by bikerexcalibur

Hace tiempo que andaba detrás de este tutorial ya que es de lo mejor que anda en la red.
Como bien indica el tuto se trata de cortar la aleta a una sporster para montarle un piloto Sparto..

El tuto anda por muchos sitios: motos net,blog de guru 100doscientos,blog de Jotuna,etc,etc, lo cual indica que es un muy buen tutorial y quizás por ello ya lo tengáis al menos en la retina después de haberlo visto.

Realmente estos son los culpables:
La moto es del compañero Borja(reefonline) en sportster.cc
El manitas no es otro que el amigo Txus de Biker Store 1903
Y el fotógrafo y donde se aloja el tuto Nacho (Mahou)

Os dejo con una foto/radial que ya pone los pelos de punta:

El tutorial al completo lo podéis ver desde el blog de Mahou pinchando en el enlace:

http://mahouman.blogspot.com

Diagnostico problemas

Posted in sportster.cc, Tutoriales on agosto 13, 2009 by bikerexcalibur

Se enciende una luz amarilla en el velocimetro y no sabes que es? se trata de un aviso de la centralita para informarte que tiene un error. Para saber de que error se trata y poder asi buscar una solucion esta es tu guia de ayuda.

El IM (insrument module) permite visualizar en el cuadro de mando los códigos para diagnosticar problemas DTC’s (diagnostic trouble codes).

Si se produce un error en la moto este queda registrado por este modulo de la centralita, en tu cuadro (velocimetro) veras que la luz de motor amarilla se enciende para avisarte que tienes un error, o mas de uno. Para poder ver de que error se trata tienes que entrar en modo diagnostico, y luego con el codigo del error ir a la tabla para ver de que se trata. Puedes tener mas de un error, y ser uno de ellos el que fuerza los demas, asi que mejor revisarlos todos. Una vez dentro del modo diagnostico este te permite borrar la memoria con los errores registrados. Una buena practica para cuanto te salen muchos mensajes y no sabes exactamente de que error se trata, es limpiar todos y esperar a que se encienda el aviso para ver que mensaje sale el primero.

Los mensajes de error pueden ser de varios tipos, en funcion de donde se esta produciendo el problema:

– velocimetro,
– tacometro (si lo llevas claro),
– TSM/TSSM
– ICM/ECM


Como activar el modo diagnostico.

1 – Poner la llave en OFF y el interruptor de encendido en RUN.

2 – Mantener presionado el botón del velocímetro (El que se utiliza para poner a 0 los cuenta km)

2 – Poner la llave en Ignition y soltar el botón del velocimetro.

Se iluminará la luz de fondo, la aguja del velocímetro llegará a tope y volverá a 0.

Los indicadores (battery, security, low fuel, check engine and cruise) se iluminarán. La palabra “diag” deberia aparecer.

4 – Pulsar el botón del velocímetro una vez y deberia mostrarse el menú “PSSPt” con la P parpadeando.

5 – Cada letra representa un área del módulo de diagnosis. La letra que esté parpadeando, corresponderá con el módulo que vas a chequear.

Para moverse entre los distintos módulos, pulsar el botón del velocimetro. (desde P ..a.. S ..a.. SP ..a.. T y regresa ..a.. P, etc.)

P = ECM/ICM (Electronic Control Module (EFI) / (Ignition Control Module, Carbureted)
S = TSM/TSSM (Turn Signal / Turn Signal Security Module)
SP = velocímetro
T = cuenta revoluciones

6 – Para entrar en el módulo seleccionado, pulsar el botón durante 5 segundos y soltarlo. Si hay algún código, este se mostrará, sino, se mostrará “none”. Pulsar el botón otra vez, si existen mas códigos en el módulo.

7 – Escribir o recordar todos los codigos.

8 – Si error o los errores (DTC’s) no se borran, Pulsa y suelta el boton de resetear el cuentakilometros. El codigo del modulo se visualizara.

NOTA: Para saber si el codigo es reciente o viejo, limpiar los codigos visualizados pulsando el boton de resetear el cuentakilometros (mas de 5 segundos). Poner en posicion OFF el arranque. Date una vuelta con tu harley chequeando que se encienda el aviso de error, en cuanto salga para y repite los pasos antriores apuntando los codigos que te salen, asi te garantizas que el codigo de error es reciente.

9 – Pulsando y soltando el boton de resetear los km pasaras al siguiente modulo.

10 – Pon a OFF la llave de arranque.


DTC (Diagnostic Trouble Codes) Lista de codigos de error con su significado.

B0563 Battery Voltage High TSM/TSSM
B1004 Fuel Level Sending Unit Low Instruments
B1005 Fuel Level Sending Unit High/Open Instruments
B1006 Accessory Line Overvoltage Instruments
B1007 Ignition Line Overvoltage Instruments
B1008 Reset Switch Closed Instruments
B1131 Alarm Output Low TSM/TSSM
B1132 Alarm Output High TSM/TSSM
B1134 Starter Output High TSM/TSSM
B1135 Accelerometer Fault TSM/TSSM
B1151 Sidecar BAS Low TSM/TSSM
B1152 Sidecar BAS High TSM/TSSM
B1153 Sidecar BAS Out of Range TSM/TSSM
P0106 MAP Sensor Rate of Range Error Carb
P0107 Map Sensor Failed Open/Low Carb
P0107 Map Sensor Open/Low EFI
P0108 Map Sensor Failed High Carb
P0108 Map Sensor High EFI
P0112 IAT Sensor Voltage Low EFI
P0113 IAT Sensor Voltage Open/High EFI
P0117 ET Sensor Voltage Low EFI
P0118 ET Sensor Voltage Open/High EFI
P0122 TP Sensor Open/Low EFI
P0123 TP Sensor High EFI
P0261 Front Injector Open/Low EFI
P0262 Front Injector High EFI
P0263 Rear Injector Open/Low EFI
P0264 Rear Injector High EFI
P0373 CKP Sensor Intermittent Carb
P0373 CKP Sensor Intermittent EFI
P0374 CKP Sensor Not Detected Carb
P0374 CKP Sensor Synch Error EFI
P0501 VSS Low Carb
P0501 VSS Low EFI
P0502 VSS High/Open Carb
P0502 VSS High/Open EFI
P0505 Loss of Idle Sped Control EFI
P0562 Battery Voltage Low Carb
P0562 Battery Voltage Low EFI
P0563 Battery Voltage High Carb
P0563 Battery Voltage High EFI
P0602 Calibration Memory Error Carb
P0603 EEPROM Failure Carb
P0603 ECM EEPROM Error EFI
P0604 RAM Failure Carb
P0605 Program Memory Error Carb
P0605 ECM Flash Error EFI
P0607 Converter Error Carb
P1001 System Relay Coil Open/Low EFI
P1002 System relay Coil High/Shorted EFI
P1003 System relay Contacts Open EFI
P1004 System Relay Contacts Closed EFI
P1009 Incorrect Password Carb
P1009 Incorrect Password EFI
P1010 Missing Password Carb
P1010 Missing Password EFI
P1351 Front Ignition Open/Low Carb
P1351 Front Ignition Open/Low EFI
P1352 Front Ignition Coil High/Shorted Carb
P1352 Front Ignition Coil High/Shorted EFI
P1353 Front Cylinder No Combustion EFI
P1354 Rear Ignition Coil Open/Low Carb
P1354 Rear Ignition Coil Open/Low EFI
P1355 Rear Ignition Coil High/Shorted Carb
P1355 Rear Ignition Coil High/Shorted EFI
P1356 Rear Cylinder No Combustion EFI
P1357 Intermittent Secondary Front EFI
P1358 Intermittent Secondary Rear EFI
U1016 Loss of ICM/ECM Serial Data Instruments
U1016 Loss of ECM Serial Data, Vehicle Speed, Vehicle Inhibit Motion or Powertrain Security Status TSM/TSSM
U1064 Loss of TSM/TSSM Serial Data Carb
U1064 Loss of TSM/TSSM Serial Data EFI
U1064 Loss of TSM/TSSM Serial Data Instruments
U1097 Loss of Speedometer Serial data Carb
U1097 Loss of Speedometer Serial data EFI
U1097 Loss of Speedometer Serial data TSM/TSSM
U1255 Missing Message at Speedometer EFI
U1255 Serial Data Error/Missing Message EFI
U1255 Serial Data Error/Missing Message Instruments
U1255 Serial Data Error/Missing Message TSM/TSSM
U1300 Serial Data Low Carb
U1300 Serial Data Low EFI
U1300 Serial Data Low Instruments
U1300 Serial Data Low TSM/TSSM
U1301 Serial Data Open/High Carb
U1301 Serial Data Open/High EFI
U1301 Serial Data Open/High Instruments
U1301 Serial Data Open/High TSM/TSSM

Significado de algunas abreviaturas utilizadas

AFR – Air Fuel Ratio
ATS – Air Temperature Sensor
BAS – Bank Angle Sensor
CCM – Cruise Control Module

CKP – Crank Position Sensor. The CKP generates an “AC signal” which is sent to the ECM where it is used to reference engine position (TDC) and speed.

DTC – Diagnostic Trouble Codes

ECM – Electronic Control Module. (The Computer) Computes the spark advance for proper ignition timing and fuel control based on sensor inputs
(from CKP, MAP & TP sensors) and controls the low-voltage circuits for the ignition coils and injectors.
The dwell time for the ignition coil is also calculated in the microprocessor and is dependent upon battery voltage. The programmed dwell feature gives adequate spark at all speeds.

ECT – Engine Coolant Temperature. Sensor also controls the cooling fan relay that provides 12 Vdc to the fans.

EFI – Electronic Fuel Injection
EFP – Electronic Fuel Pump
ET – Engine Temperature sensor
FI – Fuel Injectors
FPR – Fuel Pressure regulator
IAC – Idle Air Control actuator
IAT – Intake Air Temperature sensor
ISS – Ion Sensing System…detonation detection

MAP – manifold Absolute Pressure sensor. The MAP sensor monitors the intake manifold pressure (vacuum) and sends the information to the ECM.
The EMC then adjusts the spark and fuel-timing advance curves for optimum performance.

TP – Throttle Position Sensor
TSM/TSSM (Turn Signal/ Turn Signal Security Module)
VE – Volume Efficiency
VSS – Vehicle Speed Sensor. Used as an input for idle speed control

Editado por Webjak en:

Tutorial Quitar Cromado Deposito

Posted in Tutoriales on agosto 3, 2009 by bikerexcalibur

Casi desde que me la compré que me ronda por la cabeza el quitarle el cromado que va desde el tapón del depósito hasta el asiento y por fin me he decidido ha hacerlo…

Estuve preguntando en foros incluso al mecánico pero nadie supo darme un método seguro, así que hoy he decidido hacerlo por el mío propio.

He cogido hilo de pescar y lo he enrollado un par de vueltas para hacerlo un poco más recio, me he enrollado cada punta a los dedos ( yo me he puesto los guantes de la moto,no me apetecía posibles cortes por estrangulamiento de mis dedos…ni idea de lo duro que era ese hilo) y lo he empezado a pasar de lado a lado entre el cromo y el depósito, subiendo desde el lado del asiento…y eureka! esto va despegándose.

El trozo que más me ha costado (que no mucho) ha sido llegando al tapón y he tirado con las manos directamente pero con mucho cuidado,no quería doblarlo por si me arrepentía más tarde.

Y este es el resultado…

…luego con paciencia, un trapo y limpia cristales como líquido abrasivo, he ido quitando la pega que se ha quedado. ¿No tiene mala pinta no?

Mañana acabaré de limpiarla con un poco de pulimento y listo. Ahora me ronda meterle la bandera de meta cruzando de cabo a rabo la moto…mañana la probaré y ya os diré.

Salu2!

Este tuto es del amigo gurusinex y editado en su blog

Calendario de revisiones

Posted in Tutoriales on julio 30, 2009 by bikerexcalibur

Solo debéis de pinchar en cada familia para ver en PDF el calendario de revisiones

SPORTSTER

DYNA

SOFTAIL

TOURING

BUELL XB

Calendario de revisiones

Posted in Tutoriales on julio 30, 2009 by bikerexcalibur

Solo debéis de pinchar en cada familia para ver en PDF el calendario de revisiones

SPORTSTER

DYNA

SOFTAIL

TOURING

BUELL XB

Via web de Makinostra.

Engrasar el cable del embrage

Posted in Tutoriales on julio 29, 2009 by bikerexcalibur

El cable del embrage sufre mucho por el rozamiento. Con el tiempo, el calor, la humedad y por supuesto con el uso hace que pierda esa facilidad de movimiento y ocasiones se endurezca llegando incluso a poder partirse. Engrasarlo cada cierto tiempo puede ser recomendable para alargar la vida util de este cable.

Remover el clip que sostiene en su lugar el eje o prisionero de la palanca de clutch:

Se saca el prisionero, para liberar la palanca del clutch:

Ahora vamos a la parte donde esta el ajuste de clutch, que esta tapado por una cubierta de hule:

Se descubre el ajuste:

Se afloja la contratuerca y se recorre esta hasta arriba para aflojar el cable:

Una vez que ya se le dio juego el cable, se procede a sacar la palanca:

Se quita el prisionero de la palanca (el interno):

Ya con el cable libre, necesitamos una bolsita de plástico y una o dos ligas:

Se le hace un agujerito (entre mas chico mejor) y se mete la punta del cable por ahi:

Se pone una liga alrededor de la parte metálica del cable (sin tapar la entrada del chicote):

Se pone una cantidad leve de aceite en la bolsita:

Se cierra la parte superior de la bolsa con otra liga y se dejan un par de vueltas de la liga alrededor de la bolsita de aceite para que haga presión a este y baje por el cable:

Así se deja por el mayor tiempo posible. Una hora es mas que suficiente…… después se arma todo y …… a gozarlo.

P.D.
Al reajustar el juego del clutch, hay que dejar un juego de 1/8 de pulgada en la palanca. Esto con el fin de asegurar que el clutch este libre completamente.

Pequeño tutorial realizado por sportster.cc en Mexico