Archive for the Curiosidades Category

Los otros 600

Posted in clasicas, Curiosidades on agosto 29, 2009 by bikerexcalibur


Como no solo de motos vive el hombre en esta ocasión publicamos una entrada recogida en http://curvasrectas.com

Seguramente los mas veteranos del blog recordaran y habrán tenido la oportunidad de conocer y probar las diferentes versiones del Seat 600..

Yo tuve la oportunidad de sacarme el carnet a “lomos” de un Seat 133 y a ratos en un Seat 600 de un mando de la Base Aérea de Getafe que daba también clases en la Auto escuela.
El 800 tuve la ocasion de conducirlo un par de veces y la Siata también tuve la oportunidad de manejarla,en esta ocasión en 101 compañía de la P/M de Palma de Mallorca hace ahora unos 27 años…

Bueno,no me enrollo y os dejo esta pequeña historia del modelo:

En la década de los 60 y a rebufo del Seat 600 se crearon en España algunos modelos transformados que tuvieron en el popular utilitario su base técnica. Algunas de estas máquinas fueron la Siata Minivan, la Siata Fomichetta y el Seat 800.

A pesar de que en aquella época había una fuerte demanda de vehículos comerciales, Seat no se planteó jamás crear furgonetas desde cero, sino que prefirió apoyar algunos proyectos externos que aprovecharan los componentes básicos de sus modelos de turismo para transformar los utilitarios en vehículos de carga.

La forma de modificar estos vehículos era algo curiosa. En el caso de la Formichetta, por ejemplo, la firma Siata Española, radicada en Tarragona, recibía de la factoría de Seat en la Zona Franca de Barcelona una base del Seat 600 sin asiento ni portón trasero. Una vez en Tarragona, tras un viaje de 100 Km, los operarios montaban la carrocería del vehículo comercial sobre el chasis del utilitario.

En el caso del Seat 800, el camino era algo más complejo. Los 600 se trasladaban de la Zona Franca de Barcelona a los talleres Costa, en Terrassa, a unos 40 Km de la factoría de automóviles. Allí los trabajadores cortaban el monocasco del vehículo, alargaban en 18 cm los bajos y el techo a la vez que rehacían la parte posterior del habitáculo para colocar las dos puertas adicionales que caracterizaban a este modelo de la marca. Una vez hecho esto, el 800 viajaba de nuevo a la Zona Franca de Barcelona para que los operarios de Seat le colocaran el motor y acabaran el trabajo de ensamblaje.

Todos los vehículos compartían chasis y componentes. El motor que servía para un utilitario se utilizaba para una furgoneta. La suspensión, las ruedas, los frenos, todos los sistemas que habían sido dimensionados pensando en un vehículo de turismo ocasional se convertían de repente en partes de un vehículo de carga destinado a un uso intensivo. La necesidad de movilizar la Economía impulsó estos proyectos.

Para acabar este ligero repaso, aquí puedes ver una Siata de segunda generación en movimiento. Este es un anuncio de principios de los 70, cuando la firma fue absorbida por Motor Ibérica y la furgoneta pasó a comercializarse bajo la marca Ebro:

La primera Siata Minivan derivó del Seat 600. En 1972, Siata Española tuvo problemas económicos y acabó en manos de Motor Ibérica. Así nació la Siata 40 (la del anuncio) bajo la marca comercial Ebro. Dos años más tarde, en 1974, Motor Ibérica presentó la Ebro Siata S-50, que se carrozó (entonces sí) sobre el bastidor y con el motor del Seat 850. Y un año más tarde, en 1975, pasó a montarse a partir del chasis y motor del Seat 133. En 1976 apareció la Siata Avia 500, derivada del Seat 133, y se fabricó hasta 1980.
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Nota del administrador:
Para los curiosos el significado de SEAT son las siglas de Sociedad Española de Automóviles Turismos,aunque cariñosamente desde hace muchos años se le cambiaron las siglas por las de: Siempre Estarás Apretando Tornillos.

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Los datos de tu moto directamente a la pantalla de tu casco

Posted in Curiosidades on agosto 28, 2009 by bikerexcalibur

Velocidad, rpm, marcha y alerta de radar en un mismo dispositivo wireless.



Ya no tendrás que apartar la mirada de la carretera para saber todo lo que necesitas sobre tu moto. Este nuevo dispositivo es la primera fuente de información inalámbrica diseñada para ser instalada en el casco. Podrás conocer la velocidad, las Rpm y la información de la marcha engranada más rápidamente que mirando al panel de instrumentos, lo que te permitirá centrar toda tu atención en el camino.

Este práctico aparato precisa de una sencilla instalación, es fácil de utilizar y tiene un innovador y funcional diseño, que consta de dos componentes principales: el sensor de casco Wireles y la unidad central de control. El sensor de casco wireless le proporciona en todo momento la información necesaria para poder llevar una conducción relajada y tranquila.

El detector de radares es adicional y puede ser detector o avisador a gusto del cliente. La conexión a la moto es muy sencilla; sólo con cuatro cables y las instrucciones estan en español y viene un video de montaje (en inglés).

Via:http://www.dailymotos.com

Yamaha "Prius" Primer Yamaha con propulsión híbrida gasolina-eléctrica

Posted in Curiosidades, General on agosto 28, 2009 by bikerexcalibur

La marca japonesa desvelará en el Salón de Tokio su primera moto híbrida. Se han filtrado algunas fotos de la novedad Yamaha que no es ni deportiva, ni scooter, ni custom: es su primera moto de propulsión híbrida gasolina-eléctrica.


Parece que la colaboración de Toyota, accionista de Yamaha, va a dar frutos: lo que ves será la primera moto híbrida del mercado (con permiso del Piaggio MP3 Hybrid).

Se trata de una moto híbrida “paralela”, es decir, tanto el motor de explosión (de unos 20 CV) como el eléctrico (con una potencia similar) pueden propulsarla independientemente o en conjunto.

El monocilíndrico de 250 cc refrigerado por agua con el cilindro horizontal, cuya potencia llega a una transmisión que es la clave de esta moto pues a partir de ahí la potencia puede dirigirse a la rueda trasera o a un generador eléctrico de forma parcial o total, según las necesidades del momento en función de la velocidad, apertura del gas o estado de carga de las baterías, situadas entre el motor y el depósito de combustible superior. La transmisión final es por cadena sellada, como el scooter T-Max.
Via:http://www.motociclismo.es

Kyoto Motor lanza la primera moto eléctrica a precio de gasolina

Posted in Curiosidades on agosto 27, 2009 by bikerexcalibur

La Kyoto Edison con baterías de litio sale al mercado con un precio realmente competitivo: 2.299 euros.

Granada Kyoto Electric Vehicles, una empresa española con sede en Granada, acaba de poner a la venta su modelo Kyoto Edison, una motocicleta eléctrica con motor de 8 CV y velocidad punta de 92 km/h, que es capaz de recorrer 120 km con una sola recarga. Se trata de la primera motocicleta 100% eléctrica con baterías de litio cuyo precio de venta es similar o inferior al de las motocicletas de gasolina de 125 cc de prestaciones comparables. La Kyoto Edison es un Scooter biplaza que, por dimensiones, podría encuadrarse en la categoría de maxiscooters, pero por su reducido coste puede competir con los scooters compactos de las grandes marcas. Se trata de un Scooter ideal para la ciudad, pero con unas prestaciones que permiten un uso cómodo también en carretera. Su motor eléctrico funciona sin necesidad de variador ni embrague, por lo que es capaz de transmitir su par de forma instantánea al neumático desde cero revoluciones. Eso confiere a la Edison una aceleración y una capacidad de arrancada en rampa que supera ampliamente a la de muchas de sus competidoras de gasolina de precio superior. Su equipamiento incluye frenos de disco en ambas ruedas y amortiguación hidráulica delantera de gran recorrido.

Si en prestaciones la Edison compite con las scooters de gasolina de gama media, en consumo y emisiones ninguna motocicleta de gasolina resiste la comparación. La Edison es 100% eléctrica, por lo que sus emisiones son literalmente cero. Su motor es completamente silencioso, y al circular con ella se tiene la extraña sensación de estar conduciendo una moto de una película de ciencia-ficción. Su consumo de electricidad es de unos 40 céntimos de euro a los 100 km, entre seis y ocho veces más económico que el de un Scooter de gasolina. Pero el ahorro no termina en el consumo de combustible: puesto que el motor eléctrico de la Edison apenas tiene partes móviles y no requiere de sistema de transmisión, la motocicleta no precisa cambios de aceite ni revisiones periódicas, y las averías son muy infrecuentes.

La Edison puede adquirirse desde 2299 euros con baterías de litio. “Nuestro objetivo”, comenta David Contreras, uno de los socios de la empresa, “era poner al alcance del gran público productos que, pese a ser ya una realidad desde el punto de vista técnico, hasta ahora tenían unos precios prohibitivos por razones de índole comercial”. La estrategia de Kyoto se basa en la eliminación de intermediarios entre el fabricante y el comprador. “Vimos que era posible vender motocicletas eléctricas potentes y asequibles si se prescindía de intermediarios que no aportaban ningún valor al cliente. El resultado es una moto ecológica que todo el mundo puede comprar”. Los precios finales se benefician también de la ayuda del plan Movele para la adquisición de vehículos eléctricos.

La Kyoto Edison se puede probar ya en Madrid y Granada, y se están programando demostraciones al público en diversas ciudades de España. Las pruebas se hacen gratuitamente a domicilio, pidiendo una cita a través de la página Web de la empresa. Respecto de la posibilidad de abrir una tienda, Contreras tiene una visión muy personal. “Una tienda a pie de calle es la clase de intermediario que aporta poco valor al producto: sólo sirve de escaparate para que el cliente pueda ver la moto que está pensando comprar. Lo que nosotros hacemos es llevarle la moto al cliente a la puerta de su casa, no sólo para que la vea, sino para que se suba en ella y la pruebe. Prescindir de locales nos permite ahorrar en costes y reducir el precio final del producto, que es lo que el cliente desea”. Para el servicio técnico, Kyoto tiene concertados ya talleres en Madrid y Granada, y pronto tendrá servicio técnico oficial en toda España. Más información sobre la Kyoto Edison en
http://www.kyoto-motor.com/






Via:http://www.lapoliza.com

HELLS ANGELS: 60 Años erigiendo el infierno.

Posted in cultura custom, Curiosidades on agosto 25, 2009 by bikerexcalibur

Los misterios de Myriad, leyendas y actitudes hacia los moteros fuera de la ley

Justamente cuando pensábamos que todas las bandas del mundo se describen así mismas como se espera- la duradera organización de los Hells Angels aún insiste en que no son nada más que un grupo inofensivo que ama las motocicletas y las largas rutas por carretera. Sin embargo, no se puede culpar a la opinion pública internacional (o a la aplicación de la ley) por pensar de otra manera. Sólo en los últimos diez años ha habido arrestos entre los miembros de los Hell Angels por delitos muy importantes. Los medios de comunicación nos enseñan que estaban en su punto más delicado en 1969, cuando intentaron asesinar a Mick Jagger después de que el cantante de grandes labios culpara a la banda por causar la muerte por apuñalamiento de un asistente a un concierto de los Rolling Stones. Menuda coincidencia que toda esta publicidad suceda como golpe de efecto en el 60 aniversario de la constitución de los Hells Angels. Teniendo en cuenta las legendarias historias acerca de su poder,te hace preguntarte si es más que una coincidencia.

Si quieres leer el completo articulo by Conceglieri & Mkchis solo tienes que acceder al enlace de http://www.allcustombiker.com/
Tambien en ingles desde la web original de http://www.associatedcontent.com

Neander Turbo-diesel

Posted in Curiosidades on agosto 23, 2009 by bikerexcalibur




Los alemanes de la marca “Neander” fabrica una moto con motor turbodiesel. La parte ciclo es exagerado, pero el motor es único en su especie. No hay duda de que la Neander será el centro de atención en cualquier concentración motera.
Pero lo que realmente dejará al personal con la boca abierta será el rugido de su propulsor: el único motor turbodiesel instalado en una moto de serie.
Dos cilindros en línea que suman 1.400 cc, con cuatro válvulas por cilindro y turbocompresor Garret, que rinden 112 C.V. a 4.200 rpm. y un par máximo de 21,8 kgm. a 2.600 rpm. Suficiente para acelerar esta imponente custom de 0 a 100 km/h. en 4,5 segundos

La web del fabricante:http://www.neander-motors.com/company/

Presentada la primera chopper eléctrica

Posted in Curiosidades on agosto 23, 2009 by bikerexcalibur

La Orange County Choppers, junto a la multinacional Siemens, han presentado la primera chopper eléctrica del mercado. De momento se trata sólo de una curiosidad…

Durante los próximos meses, la moto se exhibirá en diferentes ferias de energía e industria, además de hablar de ella en muchas conferencias sobre la temática.

El proyecto ha sido llevado por la OCC y comisionado por Siemens USA, que ha declarado en su comunicado de prensa la voluntad de demostrar que “los 69.000 empelados de Siemens están ayudando en América al desarrollo de la economía verde del futuro”.

El objetivo final de esta innovación, según ha declarado Siemens, es la donación a principios de 2010 de la chopper a alguna organización de caridad para ayudar al medioambiente.

De todas formas, se hace difícil entender una chopper totalmente silenciosa, sin el sonido característico de su motor de explosión.

Para los que estéis más interesados, aquí os dejamos un listado de las principales características que tiene la primera chopper eléctrica:

* Construida por Siemens y la Orange County Choppers.
* Hecha con materiales reciclados.
* Funciona por un motor eléctrico de 27 caballos.
* Puede recorrer unos 90 quilómetros con una sola carga.
* Cada batería se carga totalmente después de cinco horas.
* La chopper puede llegar a una velocidad máxima de 160 km/hora.
Via:http://www.solomoto.es/